車輛懸架北京奔馳-奔馳C級
節(jié)選自《經(jīng)典“戰(zhàn)役” 奧迪A4L靜態(tài)對比奔馳C級》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍入門版全新奔馳C級》
節(jié)選自《中型車國家德比 奔馳C級對比寶馬3系》
● 底盤懸架
325Li和上代車型結構相同，使用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱、后五連桿式獨立懸架。C 260 L也保持了前后多連桿式懸架結構。
節(jié)選自《一時瑜亮 寶馬325Li 對比 奔馳C 260 L》
節(jié)選自《二虎相爭 上海車展寶馬3系對比奔馳C級》
相關車型：奔馳C級 2015款 C 300 L
作為運動車型最重要的底盤部分，從數(shù)據(jù)上看XE要比C 200厚道一些，前懸架C 200為多連桿結構，XE為雙叉臂結構，后懸架雖然都為多連桿結構，但XE的下擺臂為鋁合金材質(zhì)，更加輕量化和耐用。
節(jié)選自《運動新選擇 奔馳C200靜態(tài)對比捷豹XE》
相關車型：奔馳C級 2015款 C 200 運動版
節(jié)選自《解讀低配車 實拍北京奔馳C 200運動版》
相關車型：奔馳C級 2015款 C 180 L
節(jié)選自《配置/空間兩不誤 寶馬316Li對比C 180 L》
相關車型：奔馳C級 2015款 C 180 L
節(jié)選自《解讀低配車 實拍北京奔馳全新C 180 L》
| 5款合資品牌中型車驅(qū)動形式和懸架參數(shù) | |||||
| 車型 | 奧迪A4L | 寶馬320Li | 奔馳C 200 L | 凱迪拉克ATS-L | 沃爾沃S60L |
| 驅(qū)動形式 | 前置前驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 多連桿獨立懸架 | 雙球節(jié)麥弗遜懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
節(jié)選自《博采眾長 5款不到35萬長軸距中型車推薦》
節(jié)選自《競爭力全面提升！ 實拍北京奔馳C200L》
懸架方面，328Li的懸架系統(tǒng)我們已經(jīng)很熟悉了，而C260L則使用了全新設計的多連桿結構來取代現(xiàn)款車型上的麥弗遜懸架，并且電子液壓助力轉(zhuǎn)向也被電動助力轉(zhuǎn)向所取代，這樣的改變究竟會帶來這樣的駕駛感受，看來只有試過以后才能知道。
節(jié)選自《來者不善 奔馳C260L靜態(tài)對比寶馬328Li》
節(jié)選自《吹響反擊的號角 車展體驗北京奔馳C260L》
節(jié)選自《多數(shù)車主不了解 奔馳C級技術亮點解讀》
快速閱讀：奔馳C級的全部文章