● 空間和動力

    雖然奔馳C級的軸距更長，由于驅動形式的原因，乘坐空間和奧迪A4L沒有明顯差距。倒是座椅填充物要軟上不少，舒適性比奧迪A4L更好，尤其是后排兩側座椅上超軟的頭枕墊，真是誰用誰知道。

● 乘坐空間對比

    在逐個測試之后我們得出了結論，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近，對于體驗者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右，后排腿部空間最大的是奔馳C級，這部分我感覺要歸功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達到了一拳，后排同樣表現出色；奧迪A4L中規中矩，測得的數據幾乎是另外兩臺車的中位數。

    兩車的常規乘坐空間表現相似，區別在于后排中央的位置，A4L的頭部空間非常局促，182cm身高的體驗者基本是蜷縮著身體，非常不適合坐人。3系的頭部空間稍好，滿足短途的乘坐需求沒有太大問題。

    A4L常年占據豪華中型轎車的銷量榜首不是沒有理由的，寬敞的后排空間是它的制勝法寶之一。超過兩拳的腿部余量可以說是相當寬敞了，后排中間的座椅雖硬，但好在還可以勉強乘坐。CT5這一輪敗下陣來，更有優勢的車長和軸距并沒有給它帶來空間上的福利。

● 空間是長軸的優勢

    和老對手奔馳C級和寶馬3系相比，奧迪A4L是唯一沒有在中國市場推出標準軸距車型的，可能奧迪知道對于大部分中國消費者來說，操控和空間之間，后者更加重要。作為中期改款車型，乘坐空間不會有大的變化，來回顧一下吧。

    體驗者的前排頭部空間剩余4指，同級別車型中屬于正常表現。座椅使用了新的面料搭配，官方給到的資料顯示這將是新款奧迪A4L的全系標配。實際乘坐體驗來看座椅和身體之間的摩擦力更大了，更利于激烈駕駛，而從家用車的角度來看，填充物稍有些硬。

    后排乘坐空間表現很好，體驗者的腿部空間有2拳，一般身材的朋友乘坐都能比較寬裕。但是后排中間座椅只能用來應急，靠背很硬，腳下“大鼓包”還侵占了不少空間，而且沒法完全直起頭。

    320Li和A4L的車內乘坐空間比C 200 L都要大，不過說到一些舒適性及人性化的小配置，A4L不太占優勢，好在一個三區空調看上去很高級，不然真被虐了。

● 后排空間有變化    

    在空間體驗環節，我們專門找來了現款A4L的車主，正好也讓他聊一聊全新A4L在空間上的感受。

    對于身高185cm的體驗者來說，全新A4L的后排腿部空間表現還是不錯的，頭部空間就顯得比較一般了。在這塊，鄭老板（現款A4L車主）的評價是空間表現相比現款并沒有什么太大的提升，整體表現基本相同，主要是全景天窗的加入讓后排的頭部空間略顯局促；但是得承認全景天窗還是一個挺招人喜歡的配置。

    也許我們現款A4L車主的身高太高了，那么為了能夠更客觀的展示全新A4L的空間表現，我們還找來了另外一名同事來展示一下。

■ 乘坐空間：

    乘坐空間方面，體驗者身高180cm，進入奧迪A4L的前排之后，其頭部空間約為1拳，此時體驗者的后排頭部空間約為4指，而腿部空間2拳。值得注意的是，雖然此次推薦的奧迪A4L車型采用前置前驅的驅動形式，其后排中間地板仍然有比較明顯的隆起，中間乘客的腳仍要放置在兩側。

◆ 空間體驗：與老款車型基本一致。

    乘坐空間方面，由于新款車型的軸距較老款車型并未發生改變，因此乘坐空間基本與老款相同。

    由于在軸距上的優勢明顯，因此在乘坐空間方面新款寶馬3系Li車型也順理成章的成為了這一級別的王者，后排腿部空間兩拳半的余量基本接近中大型車的空間表現，甚至比有些中大型車的表現還要好。

    現在就讓我們來看一下乘坐空間的情況，首先在前排，我的身高為1.75米，將座椅調整合適之后頭部能達到3指的空間，這是一項平均水平的成績，但那些個子更高的潛在購車者也不用擔心，他們完全可以將座椅調至最低。

    后排方面空間，腿部確實令我很吃驚，因為只要將前排座椅再稍向前挪一點，我就能夠獲得兩拳的腿部空間，如果你對此沒什么概念的話，我可以告訴你，你覺得領馭的后排寬敞嗎？A4L和它的后排差不多。

    在后排頭部空間上A4L也有秘籍，它將車頂掏空了很大一段。頂棚內凹，這樣就能更獲得更大的頭部空間，不過一定記得不要把頭枕放到最低，那樣就會頂到你的后背，很不舒服。