[汽車之家 初步海選] 春節假期臨近尾聲，我們的2013年熱門新車匯總文章也進入了最后一期。之前我們曾為大家回顧了2013年上市的那些熱門緊湊型車（鏈接）、中型車（鏈接）和SUV車型（鏈接），而本期我們挑選的車型更“高大上”一點，它們是財富的象征，是成功人士的座駕，是我們奮斗的目標。這些車我們目前可能買不起，但未來，希望大家都能通過自己的努力，成為它們的車主。
● 新款奔馳E級
上市日期：2013年8月（價格鏈接）
售價：44.3-79.8萬元
2013年8月30日，中期改款的奔馳E級正式上市，此次新車分別搭載了1.8T、3.0L及3.0T三種動力（后續北京奔馳還在2013年的廣州車展上推出了一款E400L Hybrid混動車型，它的動力由一臺3.5升V6汽油發動機和一臺最大功率27馬力、峰值扭矩249N·m的電動機共同組成。），售價區間為44.3-79.8萬元。（就在過年前，奔馳對部分車型的價格進行了調整，新的價格詳見鏈接）此外，奔馳新款E級根據車型外觀、內飾差異化設計，分為了“轎車”和“運動轎車”兩大系列，除了能滿足注重穩重、大氣的傳統消費者之外，還能夠吸引部分年輕新貴的目光。
◆ 此次改款的重點：更換前臉和尾燈
『奔馳新款E級“轎車”版本－E300L』
『奔馳新款E級“運動轎車”版本－E300L運動豪華版』
此次國產的中期改款奔馳E級重點變化在于前臉，中網設計采用了最新的家族風格。除了保留之前經典的盾形格柵和奔馳立標之外，還加入了大號奔馳LOGO的版本，給消費者更多選擇的空間。大燈也是此次奔馳E級改款的重點之一，傳統的分離式的四眼大燈被如今的一體式大燈取代，通過對LED光源的修飾，勾勒出了四眼大燈的造型，既彰顯了科技感，也是對經典的致敬。
尾部造型幾乎和老款車型保持一致，但尾燈同樣進行了革新。新的LED尾燈燈帶未來會出現在奔馳家族的眾多車型上面，具有統一的辨識度。
◆ 內飾變化不大
『左圖：“轎車”采用四輻式方向盤 右圖：“運動轎車”采用三輻式方向盤』
新款奔馳E的內飾與老款幾乎沒什么差別，新款只是對方向盤的造型、鍍鉻裝飾件的位置等進行了改變或優化，營造出相對年輕的感覺。
◆ 乘坐空間與老款一樣
作為一款注重商務的中大型車，后排空間的表現至關重要。在這方面，德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）在加長之后都有著非常不錯的表現，后排腿部空間已經直逼級別更高的豪華車。
在實際體驗中，身高180cm的體驗者坐入車內，可以看到它的前排頭部空間大約在1拳左右；后排頭部空間只有2指，表現一般；而后排腿部空間則比較充裕，接近3拳。
◆ 2.0T發動機還沒有正式搭載
正如開頭所講，國產新款奔馳E級依然保持了現有的動力裝備，只是額外增加了一款配備3.0T雙渦輪增壓發動機的E400L車型。全新的M274 2.0T渦輪增壓直噴發動機還正在籌備當中，所以嚴格來講，奔馳E級這次所謂的中期改款在國內還沒有徹底完成，目前的E級只是老款車型簡單重新包裝了一下而已。
|
北京奔馳新款E級 動力總成（不包括混動車型） |
|||
|
發動機 |
1.8T渦輪增壓發動機 |
3.0L自然吸氣發動機 |
3.0T雙渦輪增壓發動機 |
|
最大馬力（Ps） |
204 |
245 |
333 |
|
最大功率（kW） |
150 |
180 |
245 |
|
最大功率轉速（rpm） |
5500 |
6000 |
5250 |
|
最大扭矩（N·m） |
310 |
300 |
480 |
|
最大扭矩轉速（rpm） |
2000-4300 |
2500-5000 |
1600-4000 |
其中最熱銷的E260L搭載的1.8T渦輪增壓發動機與同級對手相比并不占什么優勢，盡管奔馳的工程師將這款發動機的參數調校得比較出色，讓它擁有了與對手的2.0T發動機幾乎相當的參數水平，但從整體感受上來看，這款發動機在平順性上還有待提升。與之匹配的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS）目前廣泛應用在C級、E級以及S級等多款車型上，換擋的平順性、行駛經濟性都非常不錯。
◆ 實測0-100公里/小時加速成績8.66秒
『8號我們將發布E400L的測試，屆時對于那款車的測試成績是好是壞，您可以關注一下。』
從我們實測的0-100km/h加速成績來看，E級中主銷的E260L是要略慢于競爭對手的，這和它采用排量更小的發動機不無關系，所以奔馳E級未來采用2.0T發動機勢在必行。當然，駕駛奔馳E級沒人會在乎這零點幾秒的加速差距，平順性和舒適性才是最重要的。然而即使是這兩方面，采用1.8T發動機的奔馳E260L也沒有做到領先對手，正如前面所說，這款發動機的平順性還有待提升。
◆ 實測100-0公里/小時制動成績37.28米
新款奔馳E260L在緊急制動這一環節得到了非常好的成績，領先于其它競爭對手。
一直以來，奔馳在底盤以及動力響應的調校方面都有著自己的獨到見解。新款E級的懸架硬朗而又充滿韌性，在日常行駛中，懸架能夠很好的過濾掉路上的顛簸，將傳入車內的振動降至最低，盡可能的營造舒適的駕乘氛圍，極限過彎狀態下又能夠保持不錯的車身姿態，時刻保持優雅的狀態。而且油門響應以及整體動力系統的調校也并不激進。總之，駕駛奔馳不會讓人聯想到激情，優雅是它所推崇的，但如果真要是拼駕駛，它同樣會讓人很有自信。
◆ 小結：
總體而言，奔馳E級此次在國內的中期改款并不徹底，它只是在原有底盤以及動力的基礎上換裝了一套更為華麗、年輕的外衣，所以國產新款奔馳E級的上市并沒有對其它對手造成威脅。不過大家也不用失望，新的M274 2.0T發動機已經在緊鑼密鼓的準備當中，相信配備這款發動機的新E級很快就會與大家見面了。
想要了解更多關于奔馳E級的價格和4S店信息請點擊這里，如果您已經決定出手或了解更多優惠信息，可以點擊這里，到時會有4S店的工作人員與您聯系。
相關閱讀：