[汽車之家 評測] 之前汽車之家已經全面測試了寶馬3系和奧迪A4L，算上即將發表的奔馳C級測試文章，德國的“三駕馬車”就算是湊齊了。相對于寶馬的操控性和奧迪的科技感，奔馳品牌更多的是讓人聯想到舒適性。不過眼前是一輛國產的奔馳，而且是C級車系里較低配置的C200K，它是否還是一輛純正的“大奔”？在沒細致體驗之前，所有的一切都只是想象，實際的表現究竟怎樣呢？各位請繼續往下看。
● 外觀：
第一眼看奔馳C級車并不會給人留下太深刻的印象，它的車身比例協調統一，沒有什么會令人感到驚艷的設計元素。但只要細細品味還是可以發掘出很多令人難忘的地方。
首先，奔馳C級車最吸引人的地方莫過于全新的前臉設計。奔馳C級共有兩種前臉設計：優雅型和時尚型。優雅型是比較傳統的樣式，而時尚型則在前格柵中央鑲嵌了巨大的奔馳標志，看上去更為動感。如今這一代的奔馳轎車已經徹底改變了之前廣泛采用的橢圓形元素。取而代之的是更加犀利的線條和尖銳的幾何形狀。最明顯的例子是現款奔馳S級，以及現在這輛C級，還有剛推出不久的新款E級。
巨大的三叉星鑲嵌在車頭格柵的中央，仿佛將豪華和時尚的基因深深烙印在這輛車子上。很有意思的是，如果從側面看車頭，你會發現車頭中部向前突出得如此夸張，仿佛一頭犀牛，或是一個挺著大鼻子的德國佬在炫耀：“嘿！這是奔馳！”無論怎樣，這也算是C級外型的一個重要特點。
奔馳C級的側面線條既動感又流暢，環繞車門框和車身四周的鍍鉻裝飾條起到了很好的點綴作用。認真對比的話會發現側面線條和奔馳S級有幾分相像。
尾燈是這款車的一個亮點，形狀依然延續奔馳C級的傳統，不同的是在尾燈邊緣設計了一個新裝置：一排通風孔。據說當車輛開動起來時，氣流會從車體下方吸入然后傳導到尾燈處通過這些小孔排出。通過這種方式，空氣動力學的專家們即可通過突然改變尾燈處的氣流來影響車身側面的氣流。奔馳C級能夠達到0.27的風阻系數與這些細節上的設計是分不開的。
此外，這款車還有一項“特異功能”，那就是它的發動機罩可以開啟到幾乎與車身成90°角的狀態。仔細觀察會大限發動機罩與車身的鉸接裝置竟然如此復雜！這樣的設計或許可以方便維修，但普通車主可能很少會享受到其中的妙處。
