[汽車之家 試駕] 30年前，奧迪將quattro帶到了這個世界，從這以后越來越多的人們開始了解四輪驅(qū)動技術(shù)；20年前，當(dāng)?shù)谝惠v奧迪quattro問世，并隨后在世界各大頂級汽車賽事中奪冠之后，全世界的人們開始認(rèn)識并了解quattro全時四驅(qū)技術(shù)。在2010年的今天，quattro已經(jīng)成為了奧迪這個品牌的代名詞，并且有越來越多的全時四驅(qū)車型出現(xiàn)在他們的產(chǎn)品序列當(dāng)中。
為了紀(jì)念這段傳奇的歷史，在這個寒冷冬天，我們跟隨奧迪一起來到了呼倫貝爾冰湖雪原，在零下40℃的嚴(yán)寒下再次感受quattro帶給我們的冰雪駕駛體驗。
這一次我們體驗的車型主要是以奧迪旗下的A系列轎車以及Q系列SUV車型為主，其中包括A4L、A6L以及剛剛上市不久的Q5等車型。而在這種氣候條件下，除了感受車輛帶給我們的駕駛樂于以外，嚴(yán)寒對于人和車都是一個不小的考驗。
關(guān)于quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)
關(guān)于奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)我們已經(jīng)有過很多的介紹，其核心部件就是位于全后軸之間的中央差速器，它引以為傲的地方就是采用了純機械的結(jié)構(gòu)，沒有任何的電子干預(yù)，完全依靠物理結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，我們不得不感嘆當(dāng)年奧迪工程師的聰明才智。
而這里很多人將quattro系統(tǒng)與托森差速器劃等號，這樣其實是不準(zhǔn)確的，托森差速器其實只是quattro系統(tǒng)當(dāng)中的一個核心部分，其他還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛、變速箱等等這些機構(gòu)共同組成，才能夠稱之為quattro全是四驅(qū)系統(tǒng)。
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到目前為止quattro已經(jīng)經(jīng)歷了6次進化，最初的quattro系統(tǒng)就是出現(xiàn)在最早的奧迪quattro車型上，其實那時候還沒有采用托森差速器，只是三個開放式差速器，后橋差速器帶有手動鎖止功能。隨后的奧迪80/100車型開始采用A型托森差速器，到之后A4/A8采用的B型托森差速器，一直到今天quattro車型采用的C型托森差速器。而托森差速器的幾次改進也有所區(qū)別，其中A型和B型托森差速器只能前后50：50的比例分配扭矩，而到了C型托森差速器則可以40：60的進行扭矩分配，并且從B型托森差速器開始quattro系統(tǒng)加入了EDS電子制動干預(yù)，這讓四驅(qū)性能又得到了提升。
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●換裝冬季輪胎，雪地駕駛的必備武器
在嚴(yán)寒和冰雪環(huán)境下，車輛行駛的安全性在很大程度上取決于輪胎的性能，當(dāng)室外氣溫過低時，特別像海拉爾這種可以達(dá)到零下40℃的地方，普通夏季輪胎的橡膠就會變硬，與路面之間的摩擦力和其他性能也會因此而明顯降低，而冬季輪胎特殊的橡膠材料讓胎面非常柔軟，可以大大提高低溫環(huán)境下冰雪路面的摩擦力，獨特的胎紋也大大提高抓地力。
quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)固然強大，但是再強大的四驅(qū)系統(tǒng)如果不使用合理的“鞋”也用不上勁兒，此次我們試駕所有車型全部都換裝了米其林第二代X ICE冬季輪胎以及和專為SUV設(shè)計的Latitude X ICE冬季輪胎，在這種附著力極低的路面，才能很好的傳遞車輛的動力。
● 冰雪路面起步加速
雖然我們這次體驗的車型全都具有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且裝備了性能出色的雪地輪胎，但是在起步時也切忌不要大腳油門，畢竟冰雪輪胎能提供的附著力是有限的，而大油門起步即使是四驅(qū)車也只能是四個車輪在原地空轉(zhuǎn)，所以冰雪路面駕駛時油門還是要給的溫柔一些，包括中途加速如果油門過大也同樣會出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)，可能還會出現(xiàn)側(cè)滑。
