[汽車之家 評測] 如果不看名字，恐怕大家很難把眼前這款小車跟十年前的那款“風云”聯系到一起，盡管是出自同平臺的升級換代產品，但如今已經是脫胎換骨了，這里我和我的同事張磊有著同樣的觀點，就是感謝奇瑞設計師賦予了風云2出色的外形設計。當然了，只是好看還不行，好不好開也很關鍵，中看不中用的產品我們不需要，所以今天我們就是來討論風云2駕駛方面的情況。
這次我們測試的是風云2兩廂1.5L車型，雖然說三廂版的實用性會稍強一些，不過從我個人的角度出發，兩廂版顯得要更協調一些，三廂版的屁股感覺有些牽強。
這款代號為ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16氣門發動機是奇瑞自主研發而成，SOHC結構，參數看上去還不錯，6000轉時可以發揮109馬力的最大功率，3000轉就可以達到140N·m的最大扭矩，在同級別1.5L、1.6L的發動機當中也小有優勢，并且能看出發動機更偏向于在低轉速區間內運行。
除了離合器行程有些短之外，風云2還算是開起來很輕松的小車，動力表現和發動機的特性基本相符，起步和低轉速階段都表現的游刃有余，特別適合城市里走走停停的駕駛風格。發動機輸出沒有什么爆發力，不會有很猛烈的瞬間提速，但是日常駕駛也不會讓你感覺很“肉”，屬于剛剛好。
風云2的變速箱得到了編輯部很多同事的一致好評，干脆利落的換擋過程讓你不必在開車的時候分散更多的精力去換擋，
掛上五擋在城市中巡航，發動機轉速很少有機會超過2000轉，即使在120km/h的車速下轉速也不過3300轉，勢必會帶來更好的經濟性。而擋轉速超過4000轉之后發動機輸出就表現的不怎么從容了，動力衰退的比較明顯，想要速度指針提高到一定程度只有耐心等待，看來風云2并不喜歡這種高強度的駕駛風格。
除了發動機本身偏重低轉速輸出的特性之外，我們在發動機艙里還看到了一些問題。從圖片里能看到空濾是在發動機艙的左側車頭位置，而連接空濾的進氣口卻一下扎進了大燈下面，試想當發動機高速運轉時需要非常大的進氣量，而這樣的設計肯定會造成進氣不暢，所以說高轉速乏力多少也會受到這個因素的影響。
自主品牌在油耗方面一直都有著優良的傳統，風云2的表現也同樣沒讓我們失望，經過了將近200公里的測試，其中有30%非常擁堵的路段，70%的暢通路段，最終成績為6.2L/百公里，而即使再增加30%的擁堵路段，油耗也不會超過8L/百公里。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
