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[汽車之家 評測] 奧迪Q5可以說是一款很不錯的產品，這點在一年前的測試文章中我們就已經給出過結論，均衡的性能讓很多人都鐘情于它。不過有一點也是讓我們始終糾結，那就是關于Q5的越野性能，不能順利的通過交叉軸是它身上唯一不太完美的地方。今天我們迎來了2011款的國產Q5 2.0TSI（以下統稱為新款Q5），與老款車型唯一的區別就是將雙離合變速箱換成了Tiptronic8速手自一體變速箱，奧迪官方的觀點是新款Q5越野性能已經有了大幅提升，基于這樣的觀點，我們今天的測試目的也就非常明確了。

本期2011款國產Q5 2.0TSI測試內容：

1.四驅性能測試（交叉軸）
2.8AT版2.0TSI車型加速、剎車性能測試

一年前我們測試的老款進口Q5 3.2車型不能順利通過交叉軸，電子系統無法對車輪加以有效的制動來到達輪間限滑的目的，而當初奧迪官方給出的結論是為了保護雙離合變速箱，為了能讓雙離合更好的發揮出它本身的優勢，因此對越野性能做出了妥協。而對于Q5這樣一款SUV產品，這樣的結論以及這樣的產品表現是難以令用戶信服的。

『點擊進入2010款進口Q5 3.2測試文章』

除了對于老款Q5越野能力的不滿意之外，我們也感嘆那個代表著當今汽車科技最前沿的雙離合變速器竟然會如此的嬌貴，為了讓它得到保護，一款SUV產品都要放棄越野性能，這是令人無法接受的。

好在奧迪意識到了這個問題，如今的新款Q5已經換裝了來自ZF的8AT變速箱，雖然這也算是當今先進的變速箱之一，但它畢竟還是傳統的液力變矩器結構，只是擋位更多，齒比更密，換擋速度更快，而傳統變速箱是否就能這正解決之前的問題？是否能真正提升Q5的越野能力？下面我們就來驗證。

● 四驅性能測試（交叉軸）

『2011款Q5四驅結構圖』

其實從四驅結構上看，新款Q5與老款相同，都是以托森結構為主的全時四驅系統，前后橋使用的都是不具備鎖止能力的常規開放式差速器。只不過按照官方的說法，如今新款Q5在對車輪的輔助制動方面更強，能夠有效的達到輪間限滑的作用。其實在老款Q5的宣傳中我們同樣能看到這樣的說法，只不過從實際表現來看力度不夠強，作用并不明顯。

一年前的老款Q5四驅測試我們還是在斜坡+挖坑的方式下來實現交叉軸狀態的，其實那樣的方法難度還相對較低一些。今天這個是大家應該在我們的四驅測試當中常見的器械，在斜坡上開放兩個對角線的滑輪組來模擬交叉軸，可以說難度更高了。

當新款Q5的左前輪與右后輪同時到達滑輪組上時，都會出現短暫的打滑，不過此時已經能夠明顯感覺到電子系統對于車輪施加的制動力，因此交叉軸狀態對于新款Q5來說也已經沒有任何難度，可以順利通過。

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通過上面的測試視頻，大家能看到新款Q5在攀爬過程中電子系統對車輪有了明顯的制動作用，而正是這小小的變化讓它的越野能力有了大幅提升，奧迪更換了Q5的變速箱的確是能夠達到提升越野性能的目的。看來高科技的東西也未必都是十全十美，有些時候傳統方式能達到更好的效果。

四驅性能測試的結果讓我們非常滿意，這一年來困擾我們的問題也迎刃而解，另外關于Q5的攀爬能力以及陡坡緩降功能大家可以參考我們之前的測試文章（點擊進入查看老款Q5越野性能測試）

那么接下來我們就看看這個8AT變速箱+2.0TSI發動機在性能上會帶給我們什么樣的驚喜吧。