[汽車之家 評測] 真沒想到，馬自達CX-5在街上的回頭率還挺高。或許是由于它的動感造型，也可能因為靚麗的車身顏色，反正總有那么一些人愿意對這款車多看上幾眼，其中又以年輕男士居多，身邊還摟著他們那漂亮的女朋友。沒錯，我似乎已經看出這款車未來的消費人群了。
此次我們測試的這款車是國產的長安馬自達CX-5的2.0L車型，外觀內飾設計和做工以及空間等都與進口版車型基本相同，在之前進口版的測試（點擊查看）和國產車型的試駕文章（點擊查看）中都做了十分詳盡的描述，這里就不再重復，我們此次主要來關注駕駛感受和它的各項測試成績。
這臺2.0L四缸自然吸氣發動機屬于“創馳藍天”技術的產物，采用缸內直噴和雙可變氣門正時技術，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統，最大功率114千瓦（155馬力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技術含量和參數都很搶眼，在日系合資品牌中非常突出，另外廠商宣稱它仍然可以使用國內的93號汽油。
● 什么是SKYACTIV？
SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速箱、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，但這并不是一場技術革命，只是將各種優化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創馳藍天技術的解析，科技已經制作了詳細文章，想了解請點擊下方圖片。
實際駕駛中，它的油門反應偏向靈敏，動力輸出很平滑，日常行駛夠用，只可惜2.0L發動機驅動一輛SUV終究不算充沛。發動機轉速超過4000rpm之后，動力輸出迎來新一輪小高潮，整輛車會變得稍微活躍了一些，加速表現令人滿意，不過很難發掘出什么激情。
6擋手自一體變速箱表現積極，換擋過程也特別細膩，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速箱在運動性方面也具備很強天賦，它反應快，隨時保持著高度警惕，深踩油門瞬間降擋，必要時甚至可以連降四個擋位！無論平順性還是響應速度在同級別中都很突出。
國產版CX-5的懸架比進口版稍軟，轉向力度也輕了30%，顯然是為了進一步提升舒適性。盡管操控性略有妥協，但它依然具備相對清晰的運動氛圍，方向盤指向準確，車身響應靈巧。在面對顛簸時，底盤顯得很緊致扎實，沒有任何多余晃動，不過它并不適合太大幅度激烈駕駛，面對較高的車身重心，CX-5的懸架終究無法達到轎車那樣穩定的支撐性。
◆ 四驅測試：
由于這次時間有限，我們沒做國產車型的四驅測試，下面的內容是進口版2.0L車型，兩車四驅系統一樣，各位可以參考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅系統，以電控多片離合器作為中央差速器，平時以前輪驅動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。
『上圖為進口版2.0L車型測試狀態，國產版四驅系統與之相同』
在四驅測試中，由于CX-5的左右車輪之間的電子限滑并不果斷，導致車輛在通過“饅頭包”這樣的項目時不夠從容。可以看出這款車屬于非常偏向城市使用的SUV車型，強調公路駕駛感受，而在越野方面不太注重。
