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[汽車之家專業評測] 又是全新XC60？為什么是又，這已經是我第二次有機會動態接觸全新XC60了，第一次是在今年十月份的法蘭克福車展期間，當時對于海外版的全新XC60真是有著很不錯的印象。沒想到，一個多月后，我竟然已經可以開上國產的全新XC60了，今天就和大家聊聊國產之后的它，看看它的表現如何。

● 靜態回顧

我們先來簡單的聊一聊靜態，說全新XC60（下文簡稱XC60）必然要說到它沒有加長，近幾年加長風一直在國產版車型上流行，那么全新XC60沒有加長，會不會成為眾多合資車中的一股清流呢？

由于XC60我們在海外及國內都做過非常詳細的靜態體驗了，所以只帶大家簡單的回顧一下國產XC60的靜態部分。

總的來說，XC60的外觀仍然是給人一種比較拘謹、嚴肅的氣場，好在“雷神之錘”大燈和“L”造型的尾燈，這些全新的家族式設計元素讓XC60增添了一些科技感和凌厲感，具有很強的辨識度。

XC60進入國內市場以后并沒有采取加長車身尺寸的做法，這點不同于其他各個廠商，它盡可能的保持了原汁原味，與我在德國見到的它幾乎是完全一樣的，當然，您也不用擔心乘坐空間會不會相比其他競品車型有很大劣勢，XC60在乘坐空間方面，可以滿足家庭所需。

● 試駕感受輕松

動力方面，全新XC60會有T4、T5和T8三個動力，T5無疑是它的主力發動機，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們試駕的這輛全新XC60還配備了氣動懸架等配置，這在同級別當中是非常少有的，這次全新XC60可是領先對手們了。

全系XC60上所搭載的這臺254馬力的2.0T發動機從參數上看，完全可以看齊同級別對手的2.0T發動機，但是它對于動力輸出方面的表現并不會讓人覺得太過激進，就如同它的外形以上，保持著那份優雅。

油門設定的很線性，不用太過在意油門踏板的深度，很容易上手，在經濟模式狀態下的表現，可以感覺到它確實有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。

當切換到運動模式，它的油門響應會變得靈敏很多，發動機的轉速也會保持得跟高一些，讓這臺發動機時時刻刻都準備著把這254馬力的勁兒全使出來。即使是這樣，我也覺得全新XC60開起來依舊是非常輕松的感覺，方向盤的力度很輕，即使是女性駕駛員天天行走在城市中，也不會那么容易疲憊。

這臺8AT變速箱的表現在同級別的對手當中，我覺得屬于中上等水平，換擋的速度和反應速度不算快，但是它會非常注重每次升擋和降擋的平順性，把舒適性的表現放在了首位。如果按照平順性排名的話，那這臺8AT變速箱絕對可以名列前茅。

我個人挺喜歡全新沃爾沃T5的這套動力匹配，動力輸出不算激進，但會有足夠讓我偶爾去放縱所需要的動力，變速箱的換擋不算快，但對于駕駛者意圖的理解挺準確，而且是一臺非常注重平順性的變速箱。

至于操控方面，全新XC60的轉向精準度還是很出色的，對于車輛的行駛軌跡可以準確的把握，車頭相應的速度也屬于比較快的類型。如果把它定義為運動，我覺得并不合適，整體外觀設計的確帥氣，但是開起來可以感覺到它所想要表達的是那種輕松、愜意，并且帶有著幾分優雅在其中。

懸架表現非常的舒服，對于路面上的各種小沖擊，它都可以盡可能的去化解，而留給車內人員的感知已經剩余很少了。由于懸架將路面顛簸過濾的比較徹底，所以能方向盤上感受到的路感也同樣不多，可以說路面上很多瑣碎的小問題都已經被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問題打擾到駕駛者和乘客。

我們試駕的這輛全新XC60配備了空氣懸架，在不同模式下，它可以有著不同的車身高度，在運動模式下是車身高度最低的狀態，比經濟模式還要再低10mm，讓駕駛者即使在高速行駛中也會覺得擁有更強的信心。

聊過了日常駕駛，接下來該讓我們對全新XC60進行專業測試了，除了加速、剎車，我們還準備了滑輪組和實地越野來考驗考驗它。

● 0-100km/h加速測試

加速測試時，在四驅系統和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60起步瞬間并沒有出現輪胎打滑的現象，整個提速過程一氣呵成，擋位間切換的動作也比較平順，一切都在不經意間完成，最終成績7.05秒。

沃爾沃XC60 T5車型0-100km/h加速7.05的成績與同級別車型相比處于較高水平，盡管加速過程中動力爆發并不明顯，但是整個提速過程比較順暢，擋位間動力輸出的力度較為均勻，最終成績不差。

● 100km/h-0制動測試

剎車成績表明，XC60的制動系統非常優秀，在同級別車型中名列前茅，但是其剎車時的姿態控制不夠理想，前懸架支撐力度偏弱，車頭下壓較為明顯，這種表現通過曲線圖也可以清晰看到，由于懸架支撐的不足，前懸架出現了壓縮力度不均勻的情況，導致制動輪附著力有波動。

● 滑輪組測試

2018款沃爾沃XC60采用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，并且同樣采用了前后開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。

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XC60是一臺基于前驅平臺打造的四驅車型，所以滑輪組單后輪測試對它來說，最為困難，不僅考驗中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，同時也對電子輔助系統的制動能力有不小考驗。從測試結果來看，XC60沒有抓地力的三個車輪空轉很短的時間后，電子系統便開始介入，車身輕微扭動，順利駛出滑輪組，對于一臺主打城市使用的SUV來說，這樣的脫困能力已經很出色了。

● 實地越野測試

之前的滑輪組測試中，XC60交出了一張令人信服的答卷，所以，我們又帶著它來到了汽車之家專業越野場地進行實地越野測試。以四驅系統在滑輪組測試時的表現以及氣動懸架所提供的優秀離地間隙為前提，XC60的表現的實地越野表現還是很令人期待的。

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選擇OFFROAD模式，此時全新XC60的氣動懸架會將車身調至最高狀態，對于這個價位和級別的SUV來說，配備氣動懸架的車型可是鮮有看到，并且全新XC60的啟動懸架升降速度非常快。

通過第一個項目U型槽時，氣動懸架相比彈簧懸架，懸架行程較短，在經過駝峰的時候，右前和左后車輪將車輛高高頂起，車頭越過駝峰后觸底時，氣動懸架有足夠的支撐力確保車頭不會撞到地面。當車輪出現打滑的時候，電子輔助介入的非常快，也有效的限制了動力的浪費，讓全新XC60很輕松的通過了這個項目。

走在各個項目間狹窄的聯絡道路時，道路兩側的樹杈和土包會觸發頻繁的觸發XC60車身各處的雷達警報，出現障礙物時，XC60車內音響系統會令障礙物一側的喇叭發出“滴滴滴”的警報音，在車內通過聲音便可大概判斷出哪一側有障礙物。除了雷達警報系統以外，XC60清晰度很高的全景影像也能為越野提供不少幫助，在中控屏幕上，你可以明確的看到車身周圍的情況，自帶上帝視角去越野，感受很不錯。

在爬這兩個不同坡度的測試中，非常考驗車輛的動力輸出、驅動力分配還有這不同方面之間的配合，爬38度坡對于大多數四驅SUV來說，確實不是什么難事兒，而45度坡則完全不同。根據汽車之家測試標準，我們是將車輛停在坡底，緩慢給油駛上陡坡，而并不是靠沖力上去。在面對45度坡的時候，剛開始真覺得它可能就過不去了，當行駛到陡坡一半的時候，動力輸出并沒有衰減，反而隨著出色的四驅表現讓它最終完成了這個項目，此時對全新XC60的四驅能力我已經有了更大的期待。

XC60這套四驅系統給人最直觀的感受就是電子輔助系統介入速度快，經過坑洼路面或者形成交叉軸的時候，只要有失去抓地力的車輪，剛開始空轉就能明顯感覺到電子輔助系統開始進行干預，并且對空轉車輪的制動力也比較充足。經過長達近兩個小時的蹂躪，XC60的四驅系統并沒有出現過熱警報，這也表明了其四驅系統的可靠性，總的來說，XC60的四驅能力遠遠超出了我們的預期。

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● 全文總結

經過這幾天的體驗，我們試駕的這輛全新XC60 T5智雅豪華版在四驅能力上真是讓人非常滿意，夸張點說都有那么點吃驚了，完全超出了我們對于一款城市SUV的預期。不僅配備了目前該級別少有的空氣懸架，四驅系統的脫困能力也算是數一數二了。當然，看過配置表會發現空氣懸架是作為這款車的選裝，但是我覺得這并不影響我們對它的認可，要知道，這個價位即使是選裝，也是其他品牌無法提供的選裝，所以它至少目前依舊還是領先的。在多說兩句，如果這套空氣懸架的選裝費用在1-2萬，我覺得選擇這款車型的朋友，值得考慮加上這項配置。

而日常駕駛，它所給我帶來的是更多的舒適性，操控輕盈，座椅支撐也不錯，至于我們之前所擔心的沒有加長，我覺得在它身上并沒有讓人覺得空間局促，而且也就是這沒有加長的車身，讓它在實地越野的測試項目中也擁有了更好的通過性。可以說全新XC60比上一代車型有著非常大且全面的提升，接下來就該期待它的售價了，根據廣州車展上公布的預售指導價，這款T5智雅豪華版售價預計在47萬左右，我覺得以它出色的四驅能力和優雅舒適的駕駛感受來看，還是很有性價比的。同級別，奔馳GLC和奧迪Q5會不會感到壓力山大呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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