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[汽車之家 技術(shù)] 截止到這篇文章發(fā)布的時候，車友們在新速騰的上市價格文章評論里面已經(jīng)熱熱鬧鬧地聊了快1500樓了（點擊查看新速騰價格）。而今天文章的主角新福克斯目前占據(jù)汽車之家緊湊車型關(guān)注度指數(shù)第一名，新速騰緊隨其后。這時我才感覺到今天這篇文章出的是多么及時，所以臨時決定給這篇文章起了這么個標題。這劇情就像導(dǎo)演安排好了似的，而事實上福克斯和速騰這對宿敵還真是有著說不清的恩怨情仇。至于說新?？怂鼓芊癯蔀樾滤衮v的掘墓者，答案本月底揭曉。

之所以用“新速騰的掘墓者”的說法，是因為新福克斯從發(fā)動機到變速器、從外觀到內(nèi)飾以及從底盤操控到電子設(shè)備水平都有巨大提升，這與新速騰控制成本以轉(zhuǎn)向家用的風格幾乎背道而馳，這就給了新?？怂棺銐蛱魬?zhàn)新速騰的資本。而留的那一個問號，則是我對新?？怂沟膿鷳n。在進行了如此大的提升的同時，價格就成了關(guān)系新?？怂棺罱K成敗的關(guān)鍵所在。新福克斯真的能打敗新速騰嗎？下面我們就一起來看看它有什么本事。

●發(fā)動機

在去年廣州車展上，福特宣布將在2015年前引入10款發(fā)動機和10款變速箱來全面升級現(xiàn)有車型的動力系統(tǒng)。這次新?？怂箘t最先做出表率，用兩款新動力取代略顯老邁的舊產(chǎn)品，雖然令人期待的渦輪增壓發(fā)動機沒有同步引入，但是目前這兩臺自然吸氣發(fā)動機也完全有資本與勁敵一較高下。

——2.0L GDI

新福克斯的2.0L GDI發(fā)動機配備了進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)，同時順應(yīng)時代的潮流加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，20Mpa的噴油壓力通過6孔噴油嘴將汽油直接噴入氣缸，在燃油充分霧化后與空氣更好的混合，提升了燃油經(jīng)濟性。

12:1的高壓縮比可謂是這臺發(fā)動機的亮點，馬自達所研發(fā)的創(chuàng)馳藍天技術(shù)（詳情請點擊）中的2.0L發(fā)動機，其壓縮比達到了驚人的14:1，但是海外量產(chǎn)后的馬自達3最終還是將壓縮比調(diào)整到了12:1。提高壓縮比是提升發(fā)動機工作效率的一個重要手段，但是高壓縮比所帶來的一系列負面效應(yīng)也同樣難以解決。新福克斯12:1的高壓縮比能否很好的適應(yīng)國內(nèi)的油品，是否會出現(xiàn)吃不消的情況多少令人擔心。

通過缸內(nèi)直噴和高壓縮比的設(shè)計使得這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)十分可觀，其中125kW/6600rpm的最大功率讓我想到了同為此數(shù)值的BMW 118i的1.6T發(fā)動機，相比大眾1.4T發(fā)動機，它也有足夠的優(yōu)勢，而且全面超越了老款福克斯2.0L以及蒙迪歐-致勝上的那臺2.3L發(fā)動機。

——1.6L Ti-VCT

國內(nèi)的消費者或許對新?？怂沟?.6L Ti-VCT自然吸氣發(fā)動機相對陌生，其實它從07年就已經(jīng)開始在歐洲服役，而歐洲市場也存在兩種不同調(diào)校的版本，這次福特引入國內(nèi)的則是高功率版，92kW/6500rpm的最大功率以及159N·m/4000rpm的最大扭矩，也幾乎達到了老款福克斯1.8L的水平，與對手相比，它同樣性能出眾。

這臺1.6L Ti-VCT發(fā)動機擁有進、排氣門雙可變氣門正時技術(shù)，而老款?？怂股现慌鋫涞?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">可變進氣歧管系統(tǒng)則沒有應(yīng)用在新發(fā)動機上。該發(fā)動機的缸徑和沖程是79mm*81.4mm，屬于既不偏向高轉(zhuǎn)速也不偏袒低扭矩的設(shè)計，目前工信部公布的油耗是1.6L手動擋車型6.2L/百公里，相比老款1.8L手動擋車型百公里油耗整整降低了1L。

曾經(jīng)飽受車主詬病的老?？怂褂秃南嘈磐ㄟ^雙可變氣門正時系統(tǒng)等技術(shù)的引入會得到一定改善。同時考慮到新福克斯兩廂超過1.3噸的整備質(zhì)量，對于追求動力和車輛運動性的人來說，恐怕1.6L車型難以令你滿意，好在還有高階的2.0L車型供你選擇。

點評：這兩臺自然吸氣發(fā)動機都有著不錯的性能和燃油經(jīng)濟性，但是海外更具經(jīng)濟性的1.0T和動力更加出色的1.6T發(fā)動機暫時沒能來到國內(nèi)，應(yīng)該說是個遺憾。當然，也不排除在車輛中期改款或者某個時候?qū)⑵湟雵鴥?nèi)市場。