豐田THS II混合動力系統(tǒng)用威名赫赫來形容應(yīng)該不算過分，在混合動力領(lǐng)域能與其正面競爭的確實不多，本田算一個，但來的太晚，知名度稍差。

動力系統(tǒng)

    全新卡羅拉提供兩套動力總成，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)加可模擬十個擋位的CVT變速箱，另一套是1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)加E-CVT變速箱的總成。目前官方并未公布雙擎版車型的具體動力參數(shù)，根據(jù)全新雷凌推測，全新卡羅拉的1.8L發(fā)動機(jī)最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電機(jī)最大功率53千瓦，扭矩163牛·米，整套系統(tǒng)的綜合功率為122馬力。

    先來看看兩車的動力系統(tǒng)，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發(fā)動機(jī)熱效率，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高。傳動系統(tǒng)是可以模擬8個擋位的S-CVT變速箱。

● 混合動力系統(tǒng)介紹

    卡羅拉雙擎驅(qū)動力來自汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力輸出，通過變速箱來實現(xiàn)驅(qū)動力的分配。發(fā)動機(jī)是一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米；電動機(jī)最大功率72馬力，最大扭矩207牛·米。

    卡羅拉雙擎的變速箱是來自愛信的E-CVT，不是傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱。混動車型的變速箱和普通汽油發(fā)動機(jī)車型的變速箱差別很大，這套變速箱最大特點(diǎn)是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發(fā)動機(jī)、電動機(jī)的動力切換。

    軒逸和卡羅拉在動力方面表現(xiàn)基本一致，只是軒逸在具體的參數(shù)上有微乎其微的優(yōu)勢。兩輛車采用的都是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，軒逸的最大馬力是126馬力，領(lǐng)先卡羅拉4馬力；最大扭矩兩車都是154N·m，只是軒逸4000轉(zhuǎn)的輸出時機(jī)要早于卡羅拉的5200轉(zhuǎn)。在變速箱方面，兩款車采用的都是CVT無級變速箱。至于兩款車實際的表現(xiàn)，目前我們還沒有測試過新款軒逸，官方公布的0-100公里/小時加速時間是11.7秒（點(diǎn)擊閱讀新款軒逸試駕文章），但是我們可以參考采用相同動力的老款軒逸的實際測試數(shù)據(jù)（新老款軒逸發(fā)動力系統(tǒng)調(diào)校略有區(qū)別，新款的變速比由原來的7.3:1增大到8.7:1），老款軒逸的0-100公里/小時加速時間是11.29秒（點(diǎn)擊閱讀老款軒逸測試文章），而我們實際測試得到的卡羅拉0-100公里/小時加速時間是10.54秒（點(diǎn)擊閱讀卡羅拉測試文章）。

■ 動力系統(tǒng)

    動力系統(tǒng)方面，這臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)能夠為卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。數(shù)據(jù)上相比汽油版車型的1.8L發(fā)動機(jī)略有降低，不過別忘了，它還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機(jī)作為輔助，綜合功率可達(dá)135馬力。

    協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)輸出的PCU為新一代產(chǎn)品，無論體積重量還是能量損耗都比第三代普銳斯上的PCU有了明顯降低。作為混合動力車型的核心部件，如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，而與它一同擺脫進(jìn)口標(biāo)簽的還有混合動力蓄電池與傳動橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因。

◆ 動力系統(tǒng)

    這臺代號1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，使用了DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備了主流的雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，參數(shù)中規(guī)中矩。不過這臺1.6L發(fā)動機(jī)顯然沒有跟上卡羅拉換代的節(jié)奏，不僅技術(shù)上乏善可陳，甚至在調(diào)校上都與老款沒有任何區(qū)別。

    與之匹配的CVT變速箱也是日系車慣用的搭配。相比普通AT，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性有著天生的優(yōu)勢。豐田將卡羅拉上的這臺無級變速箱稱為S-CVT，它可以通過電控程序模擬出8個擋位，打頭的S代表的就是Sport的意思，而運(yùn)動性正是他與其它CVT變速箱最大的不同。

    這臺CVT變速箱在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上其實也沒有任何的標(biāo)新立異，只不過豐田的工程師在變速箱電控系統(tǒng)設(shè)計之初，就已充分考慮到了消費(fèi)者對運(yùn)動性的需求，因此在程序上模擬出了8個擋位。當(dāng)駕駛員深踩油門或開啟運(yùn)動模式時，變速箱就會默認(rèn)進(jìn)入模擬擋位工況，進(jìn)而表現(xiàn)出了類似有級變速箱的質(zhì)感。

    我們試駕的全新卡羅拉搭載的是依舊是那臺代號2ZR-FE的1.8L發(fā)動機(jī)，帶有智能可變氣門正時技術(shù)。該發(fā)動機(jī)最大功率為140馬力，最大扭矩173牛•米。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位，這臺變速箱還是頗有些看頭的，下面的試駕，我們重點(diǎn)體驗這臺變速箱的表現(xiàn)。

    動力系統(tǒng)方面，我們進(jìn)行對比的這臺凌派搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172N·m/4300rpm，而卡羅拉則配備了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。從賬面數(shù)據(jù)看，排量更大的凌派參數(shù)更好。

    卡羅拉共有兩個排量的發(fā)動機(jī)可供選擇，分別為最大功率122馬力的1.6L發(fā)動機(jī)和最大功率140馬力的1.8L發(fā)動機(jī)，兩者的峰值扭矩為154牛·米和173牛·米。其中1.6L車型有5MT和CVT兩種變速箱可供選擇，而1.8L車型則可選擇6MT與CVT兩款變速箱。底盤懸架方面，卡羅拉采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架。

『最大功率122馬力的1.6L發(fā)動機(jī)』

『左：CVT變速箱  右：1.6L車型上使用的5MT變速箱』

● 動力總成

    如文章開頭所說，本文的動態(tài)部分我們選用頂配的1.8L CVT車型來為大家講解，相信比起上文的5速手動變速箱，您也會對這款全新的可模擬8速的CVT變速箱更為期待，對嗎？

    全新卡羅拉的發(fā)動機(jī)與現(xiàn)款車型相同，1.6L車型的最大功率為122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm。手動變速箱的配置也與現(xiàn)款車型相同，1.8L車型采用6擋手動，1.6L車型則為5擋手動，高低有別讓人心里不太舒服。拋開這些，全新的可模擬8速的CVT無級變速箱才是看點(diǎn)，這項升級針對全系車型。

    [汽車之家 評測]  作為消費(fèi)者最為熟知的日系家用車之一，豐田卡羅拉也是全球銷售最為成功的單一車型，而國產(chǎn)的第十代卡羅拉在去年也正式推出了中期改款車型。作為這次中期改款最大的變化，就是加入了全新的2.0L車型，并且使用CVT無級變速箱取代了原來的4AT變速箱。那么搭載了2.0L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的全新卡羅拉和老款有何不同呢？下面我們就來一探究竟。

日常駕駛感受

    首先還是簡單介紹一下這臺剛剛加入卡羅拉車型序列的2.0L發(fā)動機(jī)。這臺代號為3ZR-FE的直列四缸發(fā)動機(jī)和之前的1.6L/1.8L發(fā)動機(jī)隸屬于同一系列，都擁有相同的缸徑，只是沖程各有不同。配氣機(jī)構(gòu)則都是DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，且配備了豐田的雙VVT-i技術(shù)。參數(shù)上看，這臺2.0L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了144馬力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N•m/3600rpm，和此前的1.8L發(fā)動機(jī)相比并沒有太大差距，功率和扭矩分別增加了3kW和14N•m，更長的沖程設(shè)定使得低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校更明顯，在市區(qū)內(nèi)駕駛時也更有利于節(jié)省燃油。

    實際駕駛中，這臺2.0L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并沒有太多亮點(diǎn)，受制于接近1.4噸的自重，這臺2.0L的卡羅拉開起來并沒有比此前的1.8L（體重相差了50kg）車型輕快多少。 不過由于扭矩的爆發(fā)點(diǎn)較早，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右時就獲得較充足的動力，此時如果你穩(wěn)住油門保持勻速，CVT變速箱會先將轉(zhuǎn)速保持2200-2500rpm左右，在幾秒鐘之后才會將傳動比降低。在日常駕駛最常用到的60-80km時速范圍內(nèi)，卡羅拉2.0的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1200-1600轉(zhuǎn)之間，這樣的設(shè)定無疑能為你節(jié)省下更多的油錢。

    B擋是發(fā)動機(jī)制動擋，車輛在山路下坡時掛入B擋，能夠明顯增強(qiáng)發(fā)動機(jī)制動的效果，減小剎車系統(tǒng)的負(fù)荷，主要是為了增加安全性。

   由4AT更換成CVT變速箱，無疑是個值得肯定的進(jìn)化。CVT無級變速箱雖然無法提供富有激情和樂趣的加速感覺，但是對于滿足日常使用這個任務(wù)，它卻是可以完全勝任的。

    CVT變速箱傳遞動力時的平順性和舒適性都無懈可擊，在你油門到底想要急加速時，變速箱也能較好的理解你的意圖，迅速將轉(zhuǎn)速提升并保持在6000rpm，此時你雖然依舊很難體會到什么推背感，但是如果用一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的加速力道已經(jīng)足以讓人滿意了。

    在擋位設(shè)置上，豐田并沒有在這臺CVT變速箱上設(shè)置手動模式，而是設(shè)計了一個S擋和一個B擋。S擋很好理解，也就是運(yùn)動模式，它在日常駕駛時將轉(zhuǎn)速維持在一個更高的水平上，從而讓發(fā)動機(jī)始終保持在亢奮狀態(tài)，從而提升動力響應(yīng)。另外一個B擋則比較少見，當(dāng)你掛入B擋，變速箱會通過發(fā)動機(jī)制動來更快的降低車速（作用和自動變速箱的低速擋相似），這樣就能減輕制動系統(tǒng)的負(fù)荷從而提高安全性,這個擋位也更適合在走山路時使用。

    有些小失落的是，這次實拍的車型是1.8L GL-i車型，因此沒有見到傳說中的2.0L發(fā)動機(jī)。而這臺2ZR-FE發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看并不搶眼，最大136馬力和175Nm的數(shù)據(jù)都只能算是一般。

卡羅拉運(yùn)動版將改變的重點(diǎn)全部放在外觀上，而對于動力方面的要求，與普通版共享的1.8升雙VVT-i發(fā)動機(jī)（136馬力）則成為了它的主打“核心”，無論是動力需求還是經(jīng)濟(jì)性，該款發(fā)動機(jī)都是比較稱職的。

  剩下的我們就要來看一看卡羅拉的動力和剎車表現(xiàn)了。這款1.6升的雙VVT-I發(fā)動機(jī)，從參數(shù)上看的確非常不錯，最大功率達(dá)到了122馬力，扭矩也有154牛·米，不過從轉(zhuǎn)速上來看這款發(fā)動機(jī)的確是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。