動態體驗

    此前我們已經對名爵5 1.5T車型進行動態體驗，給我同事們留下了動力充足有沖勁兒的感受，還可以全關ESP在賽道中作出慣性漂移的動作，對于一臺這個級別車型來說，這運動性也是沒誰了。而今天我試駕的這臺1.5L車型相比起1.5T肯定運動性不是它主要照顧的，從所搭載的CVT變速箱就能看出這臺車所照顧的點是舒適代步這個功能。

動力底盤配置

    目前我們得知名爵5車系有兩套動力系統，分別是1.5T和1.5L發動機，變速箱分別搭配7速雙離合器變速箱以及模擬8速的CVT變速箱。我們這次體驗的車型是1.5T+7DCT的車型。1.5T發動機使用了超高壓350bar的缸內直噴系統，并且使用ePower Control電控渦輪技術，是產品賣點之一。

    變速箱也是廠家在試駕前不斷強調的一個亮點，這臺上汽集團最新的7速濕式雙離合器變速箱使用了多項新技術。或許有人會覺得怎么不是8速、9速？廠家給我們的解釋是“不一定擋位數越多就越好，整體還得看匹配”。

● 動力介紹
    MG5此次搭載的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率129馬力，最大扭矩210N.m，最大扭矩從2000rpm開始爆發能夠一直持續到4400rpm，與長安剛上市的致尚XT最大扭矩輸出的范圍大致相同（長安致尚XT 1.5T車為：1950-4500rpm）。不過，其在最大馬力和最大扭矩數據上，相比長安致尚XT使用的1.5T發動機（最大功率170馬力，最大扭矩230N·m）和比亞迪速銳的1.5T發動機（最大功率154馬力，最大扭矩240N·m）就要差一些了。

    作為一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率129馬力，感覺還是稍微小了一點，官方公布的0-100km/h加速時間為10.2秒，雖然對于一般家庭來說足夠使用了，但與比亞迪速銳1.5T車型9.51秒（汽車之家實測成績）比還是慢了0.69秒。

    這臺1.5VTi-Tech自然吸氣發動機與榮威350一樣，最大功率109馬力/6000轉，扭矩峰值135牛·米/4500轉，帶有VTi多角度連續可變正時系統。

● 動力及懸掛系統：

    動力方面，源自榮威350的1.5升發動機性能只能說中規中矩，白白浪費了它的一副運動模樣，好在日后MG還打算為其配上動力更強勁的1.5T渦輪增壓發動機。變速箱方面，依舊是那臺4AT和5MT,雖說四速自動變速器已逐漸退出主流市場，但憑借其皮實耐用這一點就還能在市場上立足，畢竟老百姓買車更多的是圖個省時省力，穩定耐用才是關鍵。

● 關于發動機艙——驚喜隨處可見

    前期上市的MG5全系均搭載的是1.5升自然吸氣發動機，這和榮威350所用的完全相同。從數據來看并不算出色，而從之前榮威350上同款發動機的表現來說，也是乏善可陳的。因此我更加期待可能在今年年底上市的1.5T發動機，其157馬力的最大功率才真正和MG5的外形相匹配。