● 動力系統(tǒng)

    全新X6的動力系統(tǒng)，不說大家也都熟悉。當(dāng)然是以六缸B58發(fā)動機為主，四缸B48為輔的動力布局。變速箱匹配的肯定也是來自ZF的8擋手自一體變速箱。作為40i車型，搭載的是經(jīng)歷過更新的六缸B58（TU）發(fā)動機，主要改進(jìn)還是為了更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，本體結(jié)構(gòu)上并沒有改變。

● 動力系統(tǒng)：沿用X5 35i的動力總成

    從表面上看，X6的這套動力系統(tǒng)和X5的一樣，但電腦程序的調(diào)校上，它倆還是有些區(qū)別的。X5更安逸，而X6顯然更激進(jìn)，這些我們在后面的駕駛環(huán)節(jié)再細(xì)聊。

    說完了設(shè)計感我們再聊聊運動性，首先要提到的肯定是新X6搭載的4.4T發(fā)動機，它的最大功率達(dá)到450馬力（330千瓦）/5500rpm，峰值扭矩650牛·米/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T發(fā)動機多了30千瓦，峰值扭矩也高出50�！っ住９俜�0-100公里/小時加速時間為4.8秒，比老款的5.4秒又提升不少。

    新X5的xDrive50i車型本來也應(yīng)該采用這款發(fā)動機，不過為了適應(yīng)中國的稅費政策，其將4.4升的排氣量降至4.0升，所以其動力參數(shù)僅能達(dá)到老X6那個4.4T的水平，和新X6仍有一定差距。我們曾經(jīng)對新X5的xDrive50i車型進(jìn)行了性能測試（鏈接），4.89秒的成績已經(jīng)十分接近老款X5 M的水平，我們今天試駕的X6 xDrive50i動力更強，實測性能值得期待。

    來自ZF的8擋手自一體變速箱對性能的貢獻(xiàn)同樣功不可沒，它不僅在測試中提供彈射起步功能，日常駕駛時，變速箱的平順性、動力響應(yīng)、換擋邏輯也都堪稱優(yōu)秀。這臺變速箱在往期的寶馬車型測試中也多次提過，動力匹配水準(zhǔn)在同級別數(shù)一數(shù)二。

『官方給出的混合動力X6的發(fā)動機曲線圖』

    混合動力X6的混合動力模塊上最值得一說的就是電動機部分，混合動力X6上共有兩臺電動機，他們單獨分別可以輸出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于電池模塊僅可以提供最高57kW的能量，因此兩臺電動機共同工作時也只可以提供最高57kW的動力與發(fā)動機的300kW的動力相搭配，使得讓車輛可擁有最高357kW的動力。

『與變速箱集成在一起中的兩個電動機』

    理論上如果所使用的電池可提供兩臺電動機最大輸出130kW的能力，那么車輛的總輸出功率會更多，不過這還得等寶馬的研究人員研發(fā)出更可靠更高效能的電池之后才可以。

『類似于CVT的7速手自一體變速箱』

『三組齒輪在兩個電動機之間，位置1和位置2是電動機的位置�！�

    另外，關(guān)于混合動力X6的變速箱也是一個需要我們注意的地方。它已經(jīng)不是我們常規(guī)使用的6速手自一體變速箱，而是一臺共有7個擋位的手自一體變速器。它是通過位于剛才所說的兩臺電動機之間的三組齒輪通過與電動機的搭配模擬出來的7個擋位。說到這您可能會以為它就是一個CVT變速箱，但實際上它仍然是一個機械式自動變速箱，只不過形式類似于CVT變速箱，此外這臺變速箱沒有傳統(tǒng)意義上的離合器，而傳統(tǒng)自動變速箱離合器的作用完全由這兩臺電動機來實現(xiàn)。

    X6一種有兩款車，分別是xDrive35i和xDrive50i，此次我們體驗的是前者，它搭載的是和已經(jīng)引進(jìn)的335i一樣的發(fā)動機：3.0排量雙渦輪增壓。這款發(fā)動機可以說是寶馬回歸渦輪增壓領(lǐng)域的首次嘗試，效果怎么樣？335i已經(jīng)被證明相當(dāng)猛。

● 動力組合——只看數(shù)據(jù)就會讓人屏住呼吸

    X6是國內(nèi)第一款帶“T”的寶馬，而且是一臺雙渦輪增壓直噴發(fā)動機。曾幾何時寶馬是自然吸氣發(fā)動機的鐵桿擁護(hù)者，其3.0L的直列6缸發(fā)動機也是多年來國際十佳發(fā)動機獎項的�？汀５�如今隨著大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，環(huán)保、節(jié)能是每個廠商不得不考慮的因素，所以相同功率輸出但排量較小的渦輪發(fā)動機更能得到廠商的青睞。

    本文屬于實拍文章，所以不會有太多車輛性能體驗的介紹，但光是看發(fā)動機的參數(shù)也能讓人屏住呼吸，在渦輪增壓器的加持下，升功率超過了100馬力/升，這是一般自然吸氣發(fā)動機都無法觸及的數(shù)字。

    此外與這臺狂暴發(fā)動機配合的是帶有方向盤撥片換擋功能的6速自動變速箱，采用俗稱“電子擋把”的電動換擋機構(gòu)，各擋位間的切換更加輕松。

    X6的3.0雙渦輪增壓發(fā)動機是一款明星發(fā)動機，直列6缸外加雙渦輪增壓器的形式非常少見，左側(cè)/右側(cè)的三個汽缸各使用一個峰值0.4個大氣壓的增壓值的渦輪增壓器，增壓器在1300轉(zhuǎn)就開始介入，并且到4500轉(zhuǎn)之間一直能爆發(fā)400Nm的峰值扭矩，不到6500轉(zhuǎn)時候就達(dá)到了306馬力的最大功率。

『多處很粗壯的車內(nèi)橫拉桿，增加發(fā)動機艙強度』

    總體來看，寶馬X6的這款發(fā)動機是一個偏重中轉(zhuǎn)速發(fā)力的機器，1300轉(zhuǎn)就介入的渦輪增壓器也說明了寶馬想最大程度彌補直列發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩匱乏的短板，這樣改進(jìn)的效果是明顯的，X6的低速行駛起來的感覺非常流暢，400Nm的扭矩給人很有力量的感覺。雖然這次沒有進(jìn)行加速測試，但是我通過簡單試駕，感覺這臺發(fā)動機的底氣真是達(dá)到廠商標(biāo)稱的6.7秒應(yīng)該沒任何問題。