● 動(dòng)力系統(tǒng)

    全新X6的動(dòng)力系統(tǒng)，不說大家也都熟悉。當(dāng)然是以六缸B58發(fā)動(dòng)機(jī)為主，四缸B48為輔的動(dòng)力布局。變速箱匹配的肯定也是來自ZF的8擋手自一體變速箱。作為40i車型，搭載的是經(jīng)歷過更新的六缸B58（TU）發(fā)動(dòng)機(jī)，主要改進(jìn)還是為了更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，本體結(jié)構(gòu)上并沒有改變。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：沿用X5 35i的動(dòng)力總成

    從表面上看，X6的這套動(dòng)力系統(tǒng)和X5的一樣，但電腦程序的調(diào)校上，它倆還是有些區(qū)別的。X5更安逸，而X6顯然更激進(jìn)，這些我們?cè)诤竺娴鸟{駛環(huán)節(jié)再細(xì)聊。

    說完了設(shè)計(jì)感我們?cè)倭牧倪\(yùn)動(dòng)性，首先要提到的肯定是新X6搭載的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到450馬力（330千瓦）/5500rpm，峰值扭矩650�！っ�/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)多了30千瓦，峰值扭矩也高出50牛·米。官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.8秒，比老款的5.4秒又提升不少。

    新X5的xDrive50i車型本來也應(yīng)該采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過為了適應(yīng)中國(guó)的稅費(fèi)政策，其將4.4升的排氣量降至4.0升，所以其動(dòng)力參數(shù)僅能達(dá)到老X6那個(gè)4.4T的水平，和新X6仍有一定差距。我們?cè)��?jīng)對(duì)新X5的xDrive50i車型進(jìn)行了性能測(cè)試（鏈接），4.89秒的成績(jī)已經(jīng)十分接近老款X5 M的水平，我們今天試駕的X6 xDrive50i動(dòng)力更強(qiáng)，實(shí)測(cè)性能值得期待。

    來自ZF的8擋手自一體變速箱對(duì)性能的貢獻(xiàn)同樣功不可沒，它不僅在測(cè)試中提供彈射起步功能，日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性、動(dòng)力響應(yīng)、換擋邏輯也都堪稱優(yōu)秀。這臺(tái)變速箱在往期的寶馬車型測(cè)試中也多次提過，動(dòng)力匹配水準(zhǔn)在同級(jí)別數(shù)一數(shù)二。

『官方給出的混合動(dòng)力X6的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線圖』

    混合動(dòng)力X6的混合動(dòng)力模塊上最值得一說的就是電動(dòng)機(jī)部分，混合動(dòng)力X6上共有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，他們單獨(dú)分別可以輸出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于電池模塊僅可以提供最高57kW的能量，因此兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)也只可以提供最高57kW的動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的300kW的動(dòng)力相搭配，使得讓車輛可擁有最高357kW的動(dòng)力。

『與變速箱集成在一起中的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)』

    理論上如果所使用的電池可提供兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出130kW的能力，那么車輛的總輸出功率會(huì)更多，不過這還得等寶馬的研究人員研發(fā)出更可靠更高效能的電池之后才可以。

『類似于CVT的7速手自一體變速箱』

『三組齒輪在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間，位置1和位置2是電動(dòng)機(jī)的位置。』

    另外，關(guān)于混合動(dòng)力X6的變速箱也是一個(gè)需要我們注意的地方。它已經(jīng)不是我們常規(guī)使用的6速手自一體變速箱，而是一臺(tái)共有7個(gè)擋位的手自一體變速器。它是通過位于剛才所說的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)之間的三組齒輪通過與電動(dòng)機(jī)的搭配模擬出來的7個(gè)擋位。說到這您可能會(huì)以為它就是一個(gè)CVT變速箱，但實(shí)際上它仍然是一個(gè)機(jī)械式自動(dòng)變速箱，只不過形式類似于CVT變速箱，此外這臺(tái)變速箱沒有傳統(tǒng)意義上的離合器，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱離合器的作用完全由這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

    X6一種有兩款車，分別是xDrive35i和xDrive50i，此次我們體驗(yàn)的是前者，它搭載的是和已經(jīng)引進(jìn)的335i一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0排量雙渦輪增壓。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是寶馬回歸渦輪增壓領(lǐng)域的首次嘗試，效果怎么樣？335i已經(jīng)被證明相當(dāng)猛。

● 動(dòng)力組合——只看數(shù)據(jù)就會(huì)讓人屏住呼吸

    X6是國(guó)內(nèi)第一款帶“T”的寶馬，而且是一臺(tái)雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。曾幾何時(shí)寶馬是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵桿擁護(hù)者，其3.0L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是多年來國(guó)際十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的常客。但如今隨著大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，環(huán)保、節(jié)能是每個(gè)廠商不得不考慮的因素，所以相同功率輸出但排量較小的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更能得到廠商的青睞。

    本文屬于實(shí)拍文章，所以不會(huì)有太多車輛性能體驗(yàn)的介紹，但光是看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也能讓人屏住呼吸，在渦輪增壓器的加持下，升功率超過了100馬力/升，這是一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都無法觸及的數(shù)字。

    此外與這臺(tái)狂暴發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是帶有方向盤撥片換擋功能的6速自動(dòng)變速箱，采用俗稱“電子擋把”的電動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，各擋位間的切換更加輕松。

    X6的3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一款明星發(fā)動(dòng)機(jī)，直列6缸外加雙渦輪增壓器的形式非常少見，左側(cè)/右側(cè)的三個(gè)汽缸各使用一個(gè)峰值0.4個(gè)大氣壓的增壓值的渦輪增壓器，增壓器在1300轉(zhuǎn)就開始介入，并且到4500轉(zhuǎn)之間一直能爆發(fā)400Nm的峰值扭矩，不到6500轉(zhuǎn)時(shí)候就達(dá)到了306馬力的最大功率。

『多處很粗壯的車內(nèi)橫拉桿，增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙強(qiáng)度』

    總體來看，寶馬X6的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)偏重中轉(zhuǎn)速發(fā)力的機(jī)器，1300轉(zhuǎn)就介入的渦輪增壓器也說明了寶馬想最大程度彌補(bǔ)直列發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩匱乏的短板，這樣改進(jìn)的效果是明顯的，X6的低速行駛起來的感覺非常流暢，400Nm的扭矩給人很有力量的感覺。雖然這次沒有進(jìn)行加速測(cè)試，但是我通過簡(jiǎn)單試駕，感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣真是達(dá)到廠商標(biāo)稱的6.7秒應(yīng)該沒任何問題。