動力系統(tǒng)長安馬自達-馬自達CX-5
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2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為155馬力，峰值扭矩200牛·米，賬面參數(shù)來看還是挺優(yōu)秀的。并且這款發(fā)動機并不“挑食”，加注92號燃油即可。與發(fā)動機匹配的是一款6速手自一體變速箱。
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● 動力系統(tǒng)
新車和老款在動力系統(tǒng)上沒有區(qū)別，這輛試駕車搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；車系內(nèi)還有一款2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。
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如果以動力輸出的順暢度來衡量，馬自達這套2.5L+6AT的組合可能是25萬以下匹配最好的動力總成了。2.5L發(fā)動機的參數(shù)不錯，輸出特性線性，而且非常省油；6AT變速箱邏輯聰明動作快，實際表現(xiàn)不亞于一些豪華品牌。這套組合在CX-4/CX-5以及阿特茲上都有著很棒的表現(xiàn)，在此不再贅述。
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三大件沒變，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續(xù)了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱。
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動力方面，CX-4和CX-5都采用相同的2.5L+6AT的動力組合，整體參數(shù)也非常接近。CX-4最大功率為192馬力，CX-5則為196馬力，峰值扭矩兩者都達到了252牛·米。此外，兩款車型都搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)。
| 動力系統(tǒng)對比表 | ||
| 項目/車型 | CX-4 2.5L 自動四驅(qū)藍天無畏版 | CX-5 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 發(fā)動機排氣量（mL） | 2488 | 2488 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率Ps（kW） | 192（141） | 196（144） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6100 | 6100 |
| 峰值扭矩N·m | 252 | 252 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 4000 | 4000 |
| 變速箱 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 驅(qū)動形式 | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) |
| 實測0-100km/h（s） | 8.73 | 8.69 |
| 實測100-0km/h（m） | 41.67 | 42.1 |
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◆ 2.5L發(fā)動機動力充沛 變速箱表現(xiàn)優(yōu)異
動力系統(tǒng)方面新款CX-5依然采用了那套“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，搭配一臺6速手自一體變速箱。
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6擋手自一體變速箱表現(xiàn)積極，換擋過程也特別細膩，日常行駛中感覺不到頓挫。與此同時這臺變速箱在運動性方面也具備很強天賦，它反應快，隨時保持著高度警惕，深踩油門瞬間降擋，必要時甚至可以連降四個擋位！無論平順性還是響應速度在同級別中都很突出。
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這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機屬于“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的產(chǎn)物，采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時技術(shù)，具備13:1的高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，最大功率114千瓦（155馬力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技術(shù)含量和參數(shù)都很搶眼，在日系合資品牌中非常突出，另外廠商宣稱它仍然可以使用國內(nèi)的93號汽油。
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● 新鮮的創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機
這臺發(fā)動機相比馬自達的上一代2.5L發(fā)動機在參數(shù)上有了長足的進步，最大功率從169馬力躍升至196馬力，最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米（老款發(fā)動機參數(shù)來自睿翼）。如此大的進步，得益于創(chuàng)馳藍天理念下一系列新技術(shù)的應用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。
● 平順無比的創(chuàng)馳藍天6AT變速箱
小巧的蛇形的擋把擁有很短的行程，以及換擋時干脆的手感，擋把力度合適，并且擋位很清晰，入擋時只要輕輕一推，擋把便自己入位。你也許會納悶，我怎么用了那么多形容手動變速箱的詞匯來形容一款自動變速箱的擋把。可事實就是如此，雖然你不必像操作手動變速箱一樣頻繁操作它，但手感好也是能加分的。
