● 外觀內(nèi)飾看完，就得看看真正與性能相關的地方了：

    就像前面所說的，Macan T車型是基于2.0T入門級動力開發(fā)的，這樣的做法也和其他T車型一致。 這臺2.0T EA888 Evo4發(fā)動機屬于功率等級2級別的型號，采用的是Garrett渦輪，最大功率為195千瓦/265馬力，可以在5000-6500rpm這寬泛的轉速區(qū)間內(nèi)輸出，峰值扭矩則為400牛·米，扭矩平臺也同樣出色，為1800-4500rpm。之前在挪威試駕以及國內(nèi)試駕的文章里已經(jīng)對有這臺發(fā)動機的進行過描述，這里就不再詳細解析了。因為在軟件設定以及硬件上，兩者是完全一模一樣的。

    既然發(fā)動機不變，變速箱也不會有任何變化，依然采用了頗有年代感的DL501-7A雙離合變速箱，目前整個大眾集團僅有Macan這一車系在采用此變速箱。

    同樣是那臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出在Macan S身上還略有保守，來到了GTS上則甩開了膀子發(fā)力，通過提高增壓壓力及相應的強化手段，最高功率達到了440馬力，動力數(shù)據(jù)和現(xiàn)款Macan Turbo看齊，在Sport Chrono套件支持下加速時間也達到了4.3秒，極速則達到了272km/h。

    原先Macan S身上的3.0L單渦輪增壓V6發(fā)動機已經(jīng)不再被提供，保時捷選擇把現(xiàn)款GTS上的2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動機用在了新款Macan S上，最大功率從原本的354馬力上升到380馬力，峰值扭矩為520牛·米，在配備Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒內(nèi)完成。雖然同屬于EA839系列，這臺2.9L機型比原本的3.0L更有名氣，不僅自家大哥Cayenne和Panamera也在用，性能掛帥的奧迪RS 4及RS 5也擁有同一顆心臟，堪稱一代名機。根據(jù)保時捷的介紹，用雙增增壓的2.9L取代3.0L機型，不僅能對動力性能有所提升，也可以更加簡化集團的動力圖譜，可謂一舉兩得。

動力及駕駛感受

    在第二次改款后，Macan全系精簡為了3款車型，分別是裝備2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的Macan，配備2.9L 雙渦輪增壓V6發(fā)動機的Macan S，以及配備同款發(fā)動機但功率更高的運動旗艦Macan GTS，動力水平相對于改款前對應車型有著明顯提升，而原本的Turbo車型則不再出現(xiàn)在Macan上。

    基本版的全新2.0T四缸發(fā)動機取代了改款前的EA888 Gen3發(fā)動機，這臺代號為EA888 Evo4的發(fā)動機本身十分值得一說，它同樣也出現(xiàn)在歐洲的大眾高爾夫GTI和改款奧迪A4等車型上，在動力表現(xiàn)、排放以及油耗上都做到了目前的頂尖水平。用在Macan上的版本最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛·米，比起上一代車型有所增加，破百加速成績也縮短到了6.2秒。2.0T的Macan依舊采用了傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng)，最近幾年十分熱門的48V輕混技術并沒有出現(xiàn)在改款Macan身上，電氣架構并未發(fā)生根本改變。

    除了動力數(shù)據(jù)的提升，發(fā)動力怎么樣迸發(fā)動力也是個很重要的話題，有時候亮眼的動力數(shù)字并不代表著這輛車就一定很好開。EA888 Evo4本身就具有動力響應快的的特點，這一點我們在年初海外試駕高爾夫8 GTI時便有定論，更短的渦輪建壓時間讓它跑得上下翻飛，而保時捷顯然不滿足于此。Macan的這臺發(fā)動機不僅有針對性地對活塞環(huán)、增壓器曲線以及噴油邏輯進行了適配，且選用了張力更高的正時鏈條，務求在響應性上對它進行最大化提升。與之搭配的依然是老伙伴7擋PDK濕式雙離合變速箱，代號為DL501-7A，迅捷的換擋動作保證了Macan的運動能力。

    動力方面，Macan S采用3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率354馬力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，選裝Sport Chrono組件后可達5.1秒，極速為254km/h。

    Macan S上的這臺3.0T發(fā)動機代號是EA839，是由保時捷和奧迪共同研發(fā)的，在保時捷Cayenne、Panamera、奧迪SQ5、S4等車型上均有使用。EA839采用V形布局，渦輪增壓器布置在了V型氣缸夾角中央，使進氣歧管更短，改善動力響應，減小渦輪遲滯。另外，EA839有兩種排量，分別是3.0T和2.9T，2.9T采用雙渦輪增壓器，規(guī)格更高，出現(xiàn)在Macan GTS、Macan Turbo車型上。3.0T采用雙渦管單渦輪，動力規(guī)格比2.9T低。總體來說，EA839的渦輪遲滯更低，并且注重節(jié)能減排，3.0T和2.9T通過排量的不同來突出兩者的差異，實際表現(xiàn)上也有明顯不同。

    Macan S并不是一臺有攻擊欲望的車，在標準駕駛模式下，轉向、油門響應、懸架都給人相當舒適的感覺，一切都得心應手，人見人愛。在切換到S+模式后，發(fā)動機轉速立刻拉高，油門也變得敏感，排氣閥門開啟，聲浪也比之前更亢奮。但是，若以性能車的標準來衡量，這些仍舊不夠，它所展現(xiàn)出的狀態(tài)恰恰是介于Macan和Macan GTS中間的。她輕輕地挑逗了你，當你熱火中燒時，卻沒了下文。

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    對于一臺354馬力的3.0T發(fā)動機來說，動力表現(xiàn)在意料之中，但并沒有驚喜，全力加速時缺少了一股沖勁兒。雙離合變速箱低擋位時會有輕微的頓挫感，但對于舒適性來說影響不大。整體而言，這臺車的動力風格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒適的公路性能，它可以滿足你。

    保時捷Macan S采用了前雙搖臂后多連桿式的獨立懸架，帶空氣彈簧，可以調(diào)節(jié)車身高度及模式。懸架表現(xiàn)無可挑剔，公路性能非常出色，對短波路的處理很迅速，保留了一定的路感，緊致柔韌，高級感很強。車廂內(nèi)的NVH同樣優(yōu)秀，胎噪抑制的非常好，來自的底盤的噪音也比較少，高速巡航時主要噪音源是風噪。

    看過了底盤結構，三臺車整體表現(xiàn)各有亮點，到了這個級別該有該給你的肯定都給，硬件層面也都是一流水平了，它們的差異來自廠商對自己產(chǎn)品定位和適應人群的調(diào)整。比如這三臺2.0T發(fā)動機，不論功率還是扭矩都是相當?shù)慕咏�，也是各家的拳頭產(chǎn)品。當然如果是3.0T車型那更符合定位，不過價格也就上去了，本著環(huán)保和經(jīng)濟的原則，我們對比的還是2.0T的產(chǎn)品。

    發(fā)動機參數(shù)類似，變速箱卻不太一樣，Macan用的是DL501 7速濕式雙離合變速箱、X4用的是來自ZF的8速自動變速箱、GLC 轎跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，也算是集齊目前的主流變速箱了，不僅駕駛感受會有區(qū)別，包括巡航轉速甚至噪音水平都會有差距。

● 動力表現(xiàn)

    動力部分，2018款Macan仍舊使用第三代EA888，最大功率252馬力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相較于2017款車型，雖然參數(shù)未變，但0-100km/h的官方加速成績提高了0.2秒，達到了6.5秒。傳動方面，仍舊是7速PDK雙離合變速箱。

■ 動力更強勁：全新3.0T渦輪增壓發(fā)動機

    動力系統(tǒng)的變化是新款Macan S的重頭戲，全新的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機和Cayenne上是同一臺，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置，令發(fā)動機的整體尺寸能做得更加緊湊，在發(fā)動機艙內(nèi)的安裝位置也能更低。

    打開發(fā)動機艙蓋后，內(nèi)部的變化也是顯而易見的，首先發(fā)動機的裝飾罩就和現(xiàn)款車型不同；其次是進氣口由原有的兩個變?yōu)榱撕蚆acan 2.0T一樣的左側一個，這代表著內(nèi)部進氣道的結構可能有所不同；再來則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉移到了擋風玻璃左下側的塑料飾板內(nèi)；最后則是頂巴的造型，也由現(xiàn)款車型的“K”字型變成了“I”型。

    新發(fā)動機的最大功率為354馬力（比現(xiàn)款車型增加14馬力），最大扭矩480牛·米（比現(xiàn)款車型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩轉速也會比現(xiàn)款車型來得更早。和新發(fā)動機相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑公認的好。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，比現(xiàn)款車型快了0.5秒。雖然還沒有拿到測試車，但保時捷的測試成績向來可信度極高。

    F-PACE的發(fā)動機則來自福特的EcoBoost系列，最大功率241馬力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm，參數(shù)上相比2016款Macan的那臺EA888略高，但對比起新款的發(fā)動機則又有了差距，實際表現(xiàn)我們之后再看。變速箱方面，來自采埃孚的8速手自一體產(chǎn)品勝在擋位數(shù)足夠多，遜色于換擋的速度實在趕不上雙離合。

    既然被保時捷冠以GTS名號，那么自然在運動方面不會遜色，況且做跑車而聞名的保時捷對于如何做一輛擅長奔跑的SUV有足夠的經(jīng)驗，卡宴得到了市場的認可，Macan自然也不會差。3.0L雙渦輪增壓與Macan S相同，但功率和扭矩略有變化，最大功率提升20馬力，達到360馬力，扭矩提升40牛·米，達到500牛·米，與同類型同排量對手相比，Macan GTS比捷豹F-PACE最大功率低了21馬力，比奧迪SQ5高了6馬力，而扭矩方面，Macan GTS則比對手分別多了40牛·米和30牛·米。

● 搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機配7速PDK雙離合器變速箱

    Macan 2.0T車型裝備的是最大功率為237馬力/5000-6800rpm，最大扭矩為350牛·米/1500-4500rpm的直列四缸2.0T渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機，與之搭配的是7速PDK雙離合器變速箱。這樣的動力組合，也讓它成為了目前保時捷家族在售車系中的唯一一款四缸車型。

    盡管如此，它的賬面成績依舊搶眼，官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，選擇Sport Chrono組件的0-100km/h加速時間能再快上0.1秒，為6.8秒。在簡單說完車型介紹后，我們直接切入正題，先帶大家來看看Macan 2.0T的實測成績。而有關它的車源信息以及選購建議，會在文末再與各位暢談。

    Macan S搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為340馬力（250千瓦）/5500-6500rpm，自1450rpm開始一直到5000rpm，都能輸出460牛·米的最大扭矩。寬泛的扭矩輸出平臺，保證了Macan隨叫隨到極為敏捷的動力響應。

    與發(fā)動機相匹配的，是被廣大車迷戲稱為“跑得快（PDK）”的7速雙離合變速箱。通過實際駕駛我才發(fā)現(xiàn)，“跑得快”果然不是浪得虛名，賽車級的換擋速度，甚至會讓你情不自禁的在心里為它配上各種表現(xiàn)快的音效，這也算是保時捷附贈的駕駛樂趣之一了吧。

    Macan和極光的主力車型搭載的都是2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，其中Macan的這臺2.0T發(fā)動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，配以7速雙離合器變速箱。極光上的這臺發(fā)動機最大功率為240馬力，最大扭矩為340牛米，用的是采埃孚提供的9速手自一體變速箱。

    下面讓我們把目光聚焦到動力系統(tǒng)上來。這是保時捷首次在國內(nèi)市場推出2.0T直列四缸發(fā)動機，也使得Macan成為了目前保時捷在售產(chǎn)品序列中唯一一款裝備四缸發(fā)動機的車型。事實上保時捷曾經(jīng)也出過直列四缸的跑車，大家熟知的924就是，當時它裝備的那臺2.0L發(fā)動機來自奧迪。顯然如今Macan上的這臺2.0T同樣來自奧迪，那么奧迪的2.0T來自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保時捷似乎從不愛宣傳它們的發(fā)動機型號，看來這一點比較明智。

    發(fā)動機最大功率237馬力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，與之搭配的是保時捷車型的專屬傳動裝置——名為PDK的7擋雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，從賬面數(shù)據(jù)來看挺搶眼。